ADAM SZUBA
PRAGA
ROZDZIAŁ 5
1.
Stan provozu MHD od 12.10.2002
1. METRO
| • |
Linka A
Na linii A relacja i charakter przewozu bez zmian.
|
| • |
Linka B
Na linii B relacja i charakter przewozu bez zmian.
|
| • |
Linka C
Linia C zostaje wydłużona do stacji hlavní nádraží, a więc do przewozów zostaje włączony odcinek Pražského povstaní - hlavní nádraží. Szczytowa częstotliwość kursowania pociągów to 2,5 minuty. Zatem myliliśmy się twierdząc wcześniej, ze pociąg nie ma możliwości kończenia biegu na stacji hlavní nádraží.
|
2. TRAMVAJE
Tramwaje
2.1 Informacje ogólne
| • |
Ve svých pravidelných trasách jezdí linky č. 9, 10, 22, 25, 51, 54, 55, 57, 58.
Na podstawowych trasach kursują linie nr: 9, 10, 22, 25, 51, 54, 55, 57, 58.
|
| • |
Na linkách č. 1, 8, 17, 24, 25 a X-B jsou zrušeny zastávky Pražska Tržnice a Libeňsky Most.
Na liniach nr: 1, 8, 17, 24, 25 i X-B są zawieszone przystanki Pražska Tržnice i Libeňsky Most.
|
2.2 Linie specjalne.
| • |
X-A.
Wydłużenie trasy linii X-A od Čechovo náměstí do pętli Kubanské náměstí.
|
| • |
X-B.
Kursowanie linii bez zmian.
|
2.3 Zmiany w trasach.
| • |
Nadal zawieszone jest kursowanie następujących linii: 3, 6, 19, 20 i 23.
|
| • |
Linie, na których utrzymano dotychczasowe warianty zmian tras: 1, 2, 4, 5, 7, 8, 11, 12, 14, 16, 17, 18, 21, 24, 26, 52, 53, 56.
|
3. MĚSTKÉ A PŘĺMĚSTKÉ AUTOBUSY
Autobusy miejskie i podmiejskie
3.1 Linie zawieszone.
| • |
Linka 157 (przejęcie przewozu zmienionym przebiegiem trasy linii 139).
|
| • |
Linka 160.
|
3.2 Linie ze zmienionymi trasami.
| • |
102, 133, 135, 139, 144, 152, 165, 173, 175, 187, 200, 205, 207, 223, 250, 261, 340, 341, 342, 350, 507, 509, 511.
|
| • |
Utrzymano dla wielu linii miejskich i podmiejskich nie wymienionych wyżej zmiany w kursowaniu. (Linky prodloužené a změněné pro zajištění lepší návazné dopravy. Linie przedłużone i zmienione w celu zaistnienia lepszej komunikacji):
• Úsek Černý Most - Lehovec: 141, 221, 222, 223, 250, 261, 303, 304, 323, 344, 346, 353, 367 i 379.
• Úsek Zličín - Sísliště Řepy: 307, 308, 309, 310, 311, 380, 384.
• Úsek Vysočanská - Harfa: 158, 166, 305, 351, 365, 366, 368, 376, 377.
• Úsek Prosek - Palmovka: 185, 259, 280, 302, 354, 375.
|
3.3 Linie specjalne.
| • |
X-C.
Kursowanie linii bez zmian. Należy w tym miejscu przypomnieć, że metro C zaczęło kursować aż do stacji hlavní nádraží. Wszystkie linie o charakterze X-C (X-C,102,144,152,175,187,200) pozostały na swoich dotychczasowych trasach, a więc teraz na odcinku Pražského povstaní - hlavní nádraží dublują się z kursującym często metrem.
|
4. KYVADLOVÁ DOPRAVA ČD NA ÚZEMĺ PRAHY.
Wahadłowy ruch pociągów czeskich kolei państwowych na terenie Pragi.
4.1 Praha hlavní nádraží - Praha-Smíchov (interval 20 minut, doba jízdy 7 minut).
Utrzymanie kursowania dodatkowych pociągów. Relacja ciesząca się największym zainteresowaniem pasażerów.
4.2 Praha Masarykovo nádraží - Praha-Libeň - Praha-Běchovice (interval 10 až 30 minut, doba jízdy 16 minut).
Utrzymanie kursowania dodatkowych pociągów.
5. MIMOŘÁDNÉ AUTOBUSOVÉ LINKY.
Zastępcze autobusowe linie (dosłownie: ponad regulaminowe).
| • |
Linka 701.
Linia kursuje bez zmian.
|
| • |
Linka 702.
Linia o takich samych zadaniach i tej samej relacji, co 701. Kursuje jednak inna trasą, bo między innymi przez stację metra Rájská zahradá. Ta nowa linia ma pozwolić pasażerom z innego terenu osiedla (niż obsługiwanego linią 701) dotrzeć do pociagów ČD.
|
| • |
Linka X-8.
Linia kursuje bez zmian.
|
6. VĺKENDOVÉ VÝLUKY METRA.
Weekendowe wyłączenia metra.
| 6.1. |
Linka A.
Ve dnech 12-13.10; a 19-20.10.2002 bude z důvodu stavebních prací uzavřena stanice metra Flora a linka čislo 136 bude odkloděna přes stanici metra želivského.
W dniach: 12-13.10; 19-20.10.2002 z powodu prac budowlanych będzie zamknięta stacja metra Flora, a linia nr 136 będzie skierowana przez stację metra želivského.
|
2.
PRAžSKÉ METRO
Praskie metro
Część II. Současna koncepce navazuje na progresívní koncepce minulosti.
Teraźniejsza koncepcja nawiązuje do byłej koncepcji progresywnej.
Myšlenka metra není v Praze nová. První nepropracovaný námět był veřejně předložen již koncem minulého století, první vědecky zdůvoděný projekt prof. ing. Vladimíra Lista a ing. Bohumila Bellady roku 1926. Vládnoucí kruchy kapitalictického Československa však pro realizaci projektu nevytvořily podmínky, i když był několikrát novelizován, zpřesňován a progresívními techniky i polityky prosazován.
Teprve socialistické Československo začala velíke dílo uskutečňovat. V klavních rysech navazovat na koncepcí, načrtnutou v projektu List-Bellada: spojit podzemními trasami nejhustěji osídlené části města navzájem a také s největšími koncentracemi pracovních příležitostí v centru města i v průmyslových oblastech. V centru vytvořit trojúhelník křižovatkových stanic Muzeum - Můstek - Sokolovská (Florenc) umożňující přestupy mezi trasami.
Přijatá koncepce počítá s terénními zvlaštnostmi Prahy (řada pahorků kolem vltavského úvalu a několik příčných údolí), se zvláštnostmi geologickými, a také s tím, že historické jádro města je jedinečnou kulturni rezervaci, která musi být zachována příštím generacím v neporušené kráse. Pod městkým centrem - jak pro záchranu kulturních památek, tak vzhledem ke geologickým poměrům - povedou tunely metra hluboko pod úrovní ulic. Na okrajích města uložené geologické vrstvy i charakter zástavby umožnují, aby tunely i stanice byly poměrně mělko pod povrchem. Stopni tras v mezistaničních úsecích dosahuje mnohde povoleného maxima - čtyřiceti promile.
Metro se postupně stane základem celého modernizovaného výkonného dopravního systemu hlavního města, který bude zahrovat též ostatni složky městké hromadné dopravy (tramvaje a autobusy), novom sit' nadřazených městkých komunikat (okruhů a magistrál), přestavený železniční fuzel, novom sit' autobusowých tras a nádraží ČSAD a rozsáhlou soustavu podchodů a světelných signalizačních zařízení na hlavních křižovatkách. Budaváním nového dopravního systému, opírajícího se o metro, reaguje Praha na trvalý růst hybnosti obyvatel v celém poválečném období, na prudký růst motorismu v posledních létech a vytváří pro ně optimálni podmínky.
Generálním projektantem metra je projektový ústav Metroprojekt, investorem a provozovatelem Dopravní podnik hl. m. Prahy - Metro, generálním dodavatelem stavební částí je oborový podnik Vodní stavby a jeho specializovaný podnik Metrostav, generálním dodavatelem technologických zařizeni je oborový podnik ČKD Praha a jeho účelová organizace ČKD Engineering.
3.
Długa nieobecność w Pradze spowodowała utrudnienie wejścia w posiadanie dokładnych danych. Między wycieczką we wrześniu, a wizytą sylwestrową, udało mi się tylko zdobyć mapę ze stanem transportu od 18 listopada. Jednakże są tego także dobre strony. Zmiany co tydzień lub dwa nie przynosiły dużych rewolucji w sieci. Oczywiście ciekawiej jest obserwować wszystkie szczegóły na bieżąco, ale w naszej sytuacji musimy zadowolić się opisem nagromadzonych zmian po miesiącu. A jak będzie widać w następnym punkcie, zmian tych kilka było, a i ich ranga dość wysoka. Do najciekawszych zaliczyć trzeba: zmiany na liniach metra A (Náměstí Míru - Muzeum) i C (Háje - Nádraží Holešovice, a więc cała trasa!); otwarcie ruchu tramwajowego rejonie starego miasta i przez most elektrícké dráhy.
Zwrócę w tym miejscu uwagę wszystkich na to, że minął już miesiąc od odejścia wielkiej wody, a do normalnej organizacji ruchu udało się przywrócić bardzo niewiele odcinków tras linii. Nie kursuje w pełni żadna linia metra (C - wyłączona z przewozu stacja Vltavská). Dopiero teraz udało się przywrócić do ruchu jedne z podstawowych ciągów komunikacji tramwajowej. Powyższe świadczy o skali strat i zniszczeń spowodowanych powodzią. To nie był wypadek, o którym po tygodniu się zapomina, bo już na drugi dzień usunięte są wszystkie jego następstwa. To nie był karambol, przez który na dobę trzeba było wyznaczyć objazdy. To nie sobotnio-niedzielne wyłączenie jednego z ciągów tramwajowych w celu remontu torowiska, sieci trakcyjnej czy innych elementów infrastruktury. To była powódź. Powódź, o której będzie się pamiętać długie lata, tak jak teraz długie miesiące walczy się o przywrócenie zwykłej organizacji ruchu w całym mieście. Na łamach niniejszego opracowania spróbujmy doszukać się również odpowiedzi na pytanie: jak ilość i problematyka zmian w transporcie miejskim świadczy o wielkości ingerencji wody w urbanistykę miasta?
4.
Stan provozu MHD od 18.11.2002
1. METRO
| • |
Linka A
Między stacjami Naměstí Míru i Muzeum zostaje wznowiony ruch pociągów, ale tylko w charakterze wahadłowym. To przedłużenie linii A spowodowało przywrócenie funkcji przesiadkowej stacji Muzeum (Florenc i Můstek nadal wyłączone z ruchu).
|
| • |
Linka B
Na linii B relacja i charakter przewozu bez zmian.
|
| • |
Linka C
Linia C zaczyna kursować na całej trasie: Nádraží Holešovice - Háje. Wyłączona z obsługi jest stacja Vltavská. Na stacji Můzuem pojawiła się możliwość przesiadki na prowizorycznie kursującą na tym odcinku linię A. Na Florencu nadal niemożliwa jest przesiadka na linię B. Z moich obserwacji wynika, że w pierwszym okresie kursowania linii C na całym odcinku, nie została przywrócona maksymalna częstotliwość szczytowa (2min.). Nie wiem dlaczego taką podjęto decyzję, skoro maszynistów wciąż było więcej niż kursujących pociągów, a wagoniki nie zostały przez powódź uszkodzone.
|
2. TRAMVAJE
Tramwaje
2.1 Informacje ogólne
| • |
Ve svých pravidelných trasách jezdí linky č. 9, 10, 11, 17, 18, 22, 25, 51, 53, 54, 55, 56, 57, 58.
Na podstawowych trasach kursują linie nr: 9, 10, 11, 17, 18, 22, 25, 51, 53, 54, 55, 56, 57, 58.
|
2.2 Linie specjalne.
| • |
X-A.
Kursowanie linii bez zmian.
|
| • |
X-B.
Kursowanie linii bez zmian.
|
2.3 Zmiany w trasach.
| • |
Nadal zawieszone jest kursowanie następujących linii: 3, 6, 19, 20 i 23.
|
| • |
Linie, na których utrzymano dotychczasowe warianty zmian tras: 1, 2, 4, 5, 8, 12, 16, 26, 52, 53, 56.
|
| • |
Linka 7.
Linka č. 7 je v úseku Kotlářka - Sídliště Řepy v provozu pouze ve špičkach pracovnícg dnů.
Linia 7 kursuje w relacji Kotlářka - Sídliště Řepy tylko w godzinach szczytu w dni powszednie.
|
Zmiana ta ma na celu prawdopodobnie to, aby lepiej obsłużyć potok pasażerski z Sidliště Řepy. Na ciąg tramwajowy z niego prowadzący mogą nadciągać pasażerowie z Sidliště Stodůlky, by nie musieć przesiadać się z metra na Smíchovskím nadraží, tylko pojechać do centrum bezpośrednio tramwajem. Pozostały fragment trasy zostaje utrzymany jak dotychczas.
|
| • |
Linka 11.
Linia wraca do swej podstawowej trasy poprzez skrócenie do pętli Černokostelecka.
|
| • |
Linka 14.
Na północnym odcinku trasy, linia wraca do przebiegu podstawowego. Otwarto most elektrícké dráhy i przywrócono nań linię 14. Dzięki temu pojechała aż do swojej zwykłej pętli - Vozovna Kobylisy. Aktualny pozostaje objazd w rejonie centrum, gdzie 14 nie jedzie przez Palackého most tylko przez most Legii, by zastąpić na określonym odcinku zawieszoną linię 6.
|
| • |
Linka 17.
Linia 17, tak jak 14, wróciła na most elektrícké dráhy i swoją podstawową trasą dotarła do krańca Sísliště Dablice. Przywrócono również ruch tramwajowy w rejonie stacji metra Malostranská, więc linia 17 również w tym rejonie mogła wrócić do trasy podstawowej. Podsumowując, linia 17 na całym przebiegu kursuje trasą podstawową.
|
| • |
Linka 18.
W związku z przywróceniem ruchu w rejonie stacji metra Malostranská, linia 18 wraca do swojej podstawowej trasy, jadąc przez Mánesův most.
|
| • |
Linka 24.
Linia zostaje wycofana z pętli Vozovna Pankrác i zostaje skierowana od przystanku Otakarova po podstawowym przebiegu trasy linii 7 do pętli Ústřední Dílny DP (linię 11 skrócono do pętli Černokostelecká).
|
3. MĚSTKÉ A PŘĺMĚSTKÉ AUTOBUSY
Autobusy miejskie i podmiejskie
3.1 Linie zawieszone.
| • |
Wszystkie linie kursują.
|
3.2 Linie ze zmienionymi trasami.
| • |
102, 133, 135, 139, 144, 152, 165, 173, 175, 187, 200, 205, 207, 223, 250, 261, 340, 341, 342, 350, 507, 509, 511.
|
| • |
Utrzymano dla wielu linii miejskich i podmiejskich nie wymienionych wyżej zmiany w kursowaniu. (Linky prodloužené a změněné pro zajištění lepší návazné dopravy. Linie przedłużone i zmienione w celu zaistnienia lepszej komunikacji):
• Úsek Černý Most - Lehovec: 141, 221, 222, 223, 250, 261, 303, 304, 323, 344, 346, 353, 367 i 379.
• Úsek Zličín - Sísliště Řepy: 307, 308, 309, 310, 311, 380, 384.
• Úsek Vysočanská - Harfa: 158, 166, 305, 351, 365, 366, 368, 376, 377.
• Úsek Prosek - Palmovka: 185, 259, 280, 302, 354, 375.
|
W związku z przywróceniem niemalże w pełni prawidłowego kursowania linii metra C, linie: 102, 144, 152, 175, 187, 200 zostały przywrócone do swych tras podstawowych, a więc zakończone na pętli Nádraží Holešovice.
|
3.3 Linie specjalne.
4. KYVADLOVÁ DOPRAVA ČD NA ÚZEMĺ PRAHY.
Wahadłowy ruch pociągów czeskich kolei państwowych na terenie Pragi.
4.1 Praha hlavní nádraží - Praha-Smíchov (interval 20 minut, doba jízdy 7 minut).
Utrzymanie kursowania dodatkowych pociągów. Relacja ciesząca się największym zainteresowaniem pasażerów.
4.2 Praha Masarykovo nádraží - Praha-Libeň - Praha-Běchovice (interval 10 až 30 minut, doba jízdy 16 minut).
Utrzymanie kursowania dodatkowych pociągów.
5. MIMOŘÁDNÉ AUTOBUSOVÉ LINKY.
Zastępcze autobusowe linie (dosłownie: ponad regulaminowe).
| • |
Linka 701.
Linia kursuje bez zmian.
|
| • |
Linka 702.
Linia kursuje bez zmian.
|
| • |
Linka X-8.
Linka jezdí v trase Palmovka - Invalidovna - Urxova - Florenc - Vltavska - Strossmayerovo náměstí.
Linia kursuje na trasie Palmovka - Invalidovna - Urxova - Florenc - Vltavska - Strossmayerovo náměstí.
|
Wycofano linię z Masarykova, do którego szybko można dotrzeć nawet pieszo z węzła Florenc i skierowano na stronę Holešovic. Celem tej zmiany jest obsługa węzła Vltavsk (metro przejeżdża tranzytem) - ze zwróceniem szczególnej uwagi na dotarcie do niego od stacji Florenc. Dodatkowym walorem tej zmiany jest umożliwienie pasażerom korzystania z bezpośredniej relacji Kárlin - Holešovice, którą obsługuje linia 8 przy podstawowym przebiegu trasy.
|
6. VĺKENDOVÉ VÝLUKY METRA.
Weekendowe wyłączenia metra.
|
Brak danych o ewentualnych wyłączeniach okresowych na liniach metra.
|
ADAM SZUBA
 
|
