|
| |
|
|
| data | linia | rodzaj | zmiana | uwagi |
| 1926.01.01. | Po otwarciu własnej bocznicy kolejowej biegnącej wzdłuż wybrzeża Wisły z usług przewozów towarowych tramwajami rezygnuje Elektrownia Miejska na Powiślu. | |||
| 1926.01.24. | M | linia tramwajowa zwykła stała | ALEJA ZIELENIECKA – Targowa – Zygmuntowska – most Kierbedzia – Nowy Zjazd – Krakowskie Przedmieście – Królewska – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – most i aleja Poniatowskiego – aleja Zieleniecka – ALEJA ZIELENIECKA. | Uruchomienie linii okólnej w celu usprawnienia połączenia Śródmieścia z Pragą. Oznaczenie M jak "Mosty". [DZmsW 1926, nr 006/007, 25 I 1926, str. 10; PZ 1926, nr 023, 23 I 1926, str. 8; PZ 1926, nr 024, 24 I 1926, str. 10; Sprawozdanie Tramwajów Miejskich 1926, str. 2-3] |
| 1926.01.28. 1926.02.05. |
W Warszawie odbył się strajk tramwajowy spowodowany m. in. wymówieniem przez Magistrat pracownikom Tramwajów Miejskich dotychczasowych warunków pracy (po żądaniach związków zawodowych dotyczących podwyżki płac spowodowanej postępującym kryzysem gospodarczym) oraz propozycją Magistratu (na mocy wcześniejszej uchwały) dotyczącą zrzeczenia się przez pracowników Tramwajów bądź zmniejszenia tzw. wskaźnika drożyźnianego za grudzień. Strajk został zawieszony 5 II 1926 (jako pierwsze wyruszyły na trasy linie nocne w nocy z 5 na 6 lutego) w związku z utrzymaniem dotychczasowych warunków pracy do końca marca. | [PZ 1926, nr 008, 8 I 1926, str. 6; PZ 1926, nr 014, 14 I 1926, str. 7; PZ 1926, nr 027, 27 I 1926, str. 7; PZ 1926, nr 028, 28 I 1926, str. 5; PZ 1926, nr 029, 29 I 1926, str. 7; PZ 1926, nr 037, 6 II 1926, str. 7] |
||
| 1926.01.31. | W ramach komunikacji zastępczej (przy wciąż trwającym strajku pracowników Tramwajów Miejskich) Dyrekcja Kolei Państwowych w Warszawie uruchomiła kilka dodatkowych pociągów klasy trzeciej. Pociągi kursowały z Dworca Głównego, przez linię obwodową i Dworzec Gdański do Dworca Wschodniego (część kursów na trasie skróconej do Dworca Gdańskiego). Pociągi zatrzymywały się przy ul. Towarowej, na Woli, na Powązkach, w Michałowie i na przejeździe bródnowskim. Bilety sprzedawano bezpośrednio w pociągach według taryfy podmiejskiej. | [PZ 1926, nr 031, 31 I 1926, str. 6] |
||
| 1926.02.01. | PL. KRASIŃSKICH PL. UNII LUBELSKIEJ |
linia autobusowa zastępcza (zwykła stała) | PLAC KRASIŃSKICH – Miodowa – Krakowskie Przedmieście – [Nowy Świat – plac Trzech Krzyży – Aleje Ujazdowskie – Bagatela?] – PLAC UNII LUBELSKIEJ. | W związku z wciąż trwającym strajkiem tramwajarzy Magistrat zezwolił prywatnym przedsiębiorcom na uruchomienie autobusowych linii zastępczych. Opłata za przejazd: 30 gr. [PZ 1926, nr 033, 2 II 1926, str. 7] |
| PL. ZAMKOWY BRÓDNO |
linia autobusowa zastępcza (zwykła stała) | PLAC ZAMKOWY – Nowy Zjazd – most Kierbedzia – Zygmuntowska – Targowa – Wileńska – Konopacka – 11 Listopada – Odrowąża – NOWE BRÓDNO. | ||
| PL. ZBAWICIELA PRAGA |
linia autobusowa zastępcza (zwykła stała) | PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – most i aleja Poniatowskiego – aleja Zieleniecka – Targowa – PRAGA. | ||
| 1926.02.06. | PL. KRASIŃSKICH PL. UNII LUBELSKIEJ |
linia autobusowa zastępcza (zwykła stała) | LIKWIDACJA LINII.
(Stara trasa: PLAC KRASIŃSKICH – Miodowa – Krakowskie Przedmieście – [Nowy Świat – plac Trzech Krzyży – Aleje Ujazdowskie – Bagatela?] – PLAC UNII LUBELSKIEJ.) |
Zawieszenie strajku pracowników Tramwajów Miejskich. [PZ 1926, nr 037, 6 II 1926, str. 7] |
| PL. ZAMKOWY BRÓDNO |
linia autobusowa zastępcza (zwykła stała) | LIKWIDACJA LINII.
(Stara trasa: PLAC ZAMKOWY – Nowy Zjazd – most Kierbedzia – Zygmuntowska – Targowa – Wileńska – Konopacka – 11 Listopada – Odrowąża – NOWE BRÓDNO.) |
||
| PL. ZBAWICIELA PRAGA |
linia autobusowa zastępcza (zwykła stała) | LIKWIDACJA LINII.
(Stara trasa: PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – most i aleja Poniatowskiego – aleja Zieleniecka – Targowa – PRAGA.) |
||
| 1926.02.07. | Dyrekcja Kolei Państwowych w Warszawie poinformowała o likwidacji dodatkowych pociągów kursujących na trasie: Dw. Główny - Dw. Gdański - Dw. Wschodni w związku z brakiem frekwencji po zakończeniu strajku pracowników Tramwajów Miejskich. | [PZ 1926, nr 038, 7 II 1926, str. 8] |
||
| 1926.03.11. | Ustawiono pierwszy w Warszawie "przystanek świetlny" - przypominający kształtem (i pełniący częściowo jego rolę) słup ogłoszeniowy. | [PZ 1926, nr 056, 25 II 1926, str. 7; PZ 1926, nr 072, 13 III 1926, str. 8] |
||
| wiosna 1926. | 11 | linia tramwajowa zwykła stała | BEMA – Bema – Wolska – Chłodna – Żelazna – Złota – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA.
(W dni wyścigów konnych: ... – Marszałkowska – Śniadeckich – Nowowiejska – NOWOWIEJSKA / ALEJA NIEPODLEGŁOŚCI.) |
Wprowadzenie wariantowych podjazdów w rejon toru wyścigów konnych na Polu Mokotowskim. [Sprawozdanie Tramwajów Miejskich 1926, str. 2-3] |
| 1926.05.23. | 14 | linia tramwajowa zwykła stała | DWORZEC GDAŃSKI – Sierakowska – plac Muranowski – Nalewki – Bielańska – Senatorska – plac Bankowy – Przechodnia – plac Żelaznej Bramy – Graniczna – Królewska – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – Nowy Świat – plac Trzech Krzyży – Aleje Ujazdowskie – Bagatela – PLAC UNII LUBELSKIEJ. (Stara trasa: DWORZEC GDAŃSKI – ... – Graniczna – Królewska – Marszałkowska – plac Zbawiciela – Marszałkowska – PLAC UNII LUBELSKIEJ.) |
Przywrócenie stałych tras w związku z ukończeniem budowy tunelu kolejowego przy zbiegu Nowego Światu i Alej Jerozolimskich. [DZmsW 1926, nr 037/038, 21 V 1926, str. 5; Sprawozdanie Tramwajów Miejskich 1926, str. 2-3] |
| P | linia tramwajowa zwykła stała | POWIŚLE – Dobra – Nowy Zjazd – Krakowskie Przedmieście – Miodowa – plac Krasińskich – Nowiniarska – Franciszkańska – Gęsia – Dzika – Dzielna – Karmelicka – Leszno – Solna – plac Mirowski – plac Żelaznej Bramy – Graniczna – Bagno – Świętokrzyska – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – Nowy Świat – plac Trzech Krzyży – Książęca – Ludna – Solec – Dobra – POWIŚLE. (Stara trasa: POWIŚLE – ... – Świętokrzyska – Marszałkowska – plac Zbawiciela – aleja Wyzwolenia – Aleje Ujazdowskie – plac Trzech Krzyży – ... – POWIŚLE.) |
||
| jesień 1926. | 11 | linia tramwajowa zwykła stała | BEMA – Bema – Wolska – Chłodna – Żelazna – Złota – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA. (Stara trasa: BEMA – ... – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA. (W dni wyścigów konnych: ... – Marszałkowska – Śniadeckich – Nowowiejska – NOWOWIEJSKA / ALEJA NIEPODLEGŁOŚCI.)) |
Likwidacja wariantowych podjazdów w rejon toru wyścigów konnych na Polu Mokotowskim. [Sprawozdanie Tramwajów Miejskich 1926, str. 2-3] |
| 1926.10.15. | Dokonanie korekty czasu kursowania obydwu linii nocnych. Ze względu na nikłą frekwencję w godzinach rannych w dni robocze linie kursowały w godzinach 23:00-2:00, zaś w dni "przedświąteczne i niedziele" - w godzinach 23:00-4:00. | [DZmsW 1926, nr 066, 10 X 1926, str. 2; PZ 1926, nr 284, 15 X 1926, str. 8] |
||
| 1926.10.15. | 10 | linia tramwajowa nocna zwykła stała | DWORZEC WSCHODNI – Kijowska – Targowa – Zygmuntowska – most Kierbedzia – Nowy Zjazd – Krakowskie Przedmieście – Nowy Świat – Aleje Jerozolimskie – Marszałkowska – plac Zbawiciela – Marszałkowska – PLAC UNII LUBELSKIEJ. (Stara trasa: (Niektóre kursy: DWORZEC WSCHODNI – Kijowska – Targowa – Zygmuntowska – ...) WILEŃSKA – Wileńska – Targowa – Zygmuntowska – ... – PLAC UNII LUBELSKIEJ.) |
Skierowanie wszystkich kursów do Dworca Wschodniego. [Sprawozdanie Tramwajów Miejskich 1926, str. 2-3] |
| 1926.12.??. | Opublikowano projekt długofalowej rozbudowy sieci tramwajowej w mieście. Część z zaprojektowanych tras zrealizowano do wybuchu II Wojny Światowej, część zaś pozostało jedynie projektami (częściowo z racji późniejszej rezygnacji rozwoju sieci tras na wąskich ulicach Śródmieścia); Projektowane linie tramwajowe, zrealizowane do września 1939: » od pętli na Czerniakowie ulicami: Powsińską i Wiertniczą do Wilanowa, » od Potockiej ulicą Marymoncką do Bielan, » od Wierzbna ulicą Puławską do Służewca, » wzdłuż ulic: Leszna (od Żelaznej) i Górczewskiej do Ulrychowa, » wzdłuż ulicy Okopowej (od Powązkowskiej do placu Kercelego), » wzdłuż ulicy Powązkowskiej od IV Bramy do miasta-ogrodu Powązki, » wzdłuż ulicy św. Wincentego od Odrowąża do bramy cmentarza Bródnowskiego. Projektowane linie tramwajowe, niezrealizowane: » od pętli na Radzymińskiej ulicami: Naczelnikowską i księcia Ziemowita do Ząbek, » od pętli na Radzymińskiej ulicą Radzymińską do Zacisza, » od placu Zawiszy ulicami: Koszykową i Polną do placu przed Politechniką Warszawską, » ulicami (istniejącymi bądź projektowanymi): Libawską (między Powązkowską a Elbląską) i Włościańską do Marymonckiej, » ulicami (istniejącymi bądź projektowanymi): Racławicką, Zbarską i Sanocką do księcia Trojdena. » ulicami: Chełmską i Dolną, » ulicami: Floriańską i Szeroką (do Targowej), » ulicami: Gęsią (na zachód od Okopowej) i Karolkową (do Wolskiej), » ulicami: Kopernika i Tamką do Dobrej, » ulicami: Skolimowską, Spacerową (projektowaną), Sobieskiego i aleją Wilanowską do Wilanowa, » wzdłuż kolei obwodowej (od Powązkowskiej) a dalej istniejącymi bądź projektowanymi ulicami: Bema (tunelem pod dworcem Zachodnim i dalej do zbiegu ze Szczęśliwicką), księcia Trojdena, Batorego i Uniwersytecką do Rakowieckiej, » wzdłuż ulicy Emilii Plater (na odcinku istniejącym przed wojną - między Al. Jerozolimskimi i Noakowskiego), » wzdłuż ulicy Jagiellońskiej (od Zygmuntowskiej do torów kolei obwodowej). |
|||
|
OBJAŚNIENIE SKRÓTÓW W PRZYPISACH: ABC - ABC [1926-1934] ABCNC - ABC Nowiny Codzienne [1935-1939] CZAS - Czas [1848-1939] DW - Dobry Wieczór [1929-1932] DWKC - Dobry Wieczór-Kurier Czerwony [1932-1939] DZmsW - Dziennik Zarządu m. st. Warszawy [1916-1939] DD - Dzień Dobry [1931-1939] EP - Express Poranny [1922-1939] GP2G - Gazeta Poranna 2 Grosze [1912-1929] GPW - Gazeta Poranna Warszawska [1925-1928] GOW - Goniec Warszawski [1935-1939] GW - Gazeta Warszawska [1771-1925, 1928-1935] KC5G - Kurier Codzienny 5 Groszy [1932-1939] KC - Kurier Czerwony [1925-1932] KIiT - Kurier Informacyjny i Telegraficzny [1922-1925] KP - Kurier Polski [1898-1939] KPR - Kurier Poranny [1877-1939] KW - Kurier Warszawski [1821-1939] NC - Nowiny Codzienne [1922] NCD - Nowiny Codzienne [1932-1934] PZ - Polska Zbrojna [1921-1939] WDN - Warszawski Dziennik Narodowy [1935-1939] WW - Wieczór Warszawski [1928-1939] WIEK - Wiek [1873-1906] WAiT - J. Dąbrowski, D. Nalazek, M. Stiasny, Warszawskie Autobusy i Trolejbusy, Rybnik: Betezda 2005. WTE - J. Sawicki, J. Janiak, D. Walczak, T. Igielski, Warszawskie Tramwaje Elektryczne 1908-1998, t. 1-2, Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności 1998. |
|
SPIS TRAS (stan na koniec grudnia 1926 r.) SCHEMAT KOMUNIKACJI (stan na koniec grudnia 1926 r.) |
|
|
| |
|
|
